Maersk, công ty vận tải container nặng ký của Đan Mạch, đã sẵn sàng đưa ra quyết định quan trọng trong ngày hôm nay về việc có nên nối lại quá cảnh tàu qua Kênh đào Suez qua Biển Đỏ hay định tuyến lại vòng quanh châu Phi. Cuộc thảo luận chiến lược này diễn ra sau một cuộc chạm trán thù địch vào cuối tuần qua khi các chiến binh Houthi có trụ sở tại Yemen cố gắng lên tàu Maersk Hàng Châu. Quân đội Hoa Kỳ đã can thiệp bằng trực thăng, ngăn chặn cuộc tấn công và dẫn đến cái chết của 10 kẻ tấn công.
Công ty, để đối phó với vụ việc, đã tạm thời dừng tất cả các chuyến đi Biển Đỏ trong khoảng thời gian 48 giờ bắt đầu từ Chủ nhật. Hơn 30 tàu container Maersk, dự kiến đi qua kênh đào Suez, đã bị ảnh hưởng, với các khuyến cáo hôm thứ Hai cho thấy tạm dừng trong 17 chuyến đi bổ sung.
Tàu bị tấn công, Maersk Hàng Châu, bị trúng đạn từ một vật thể không xác định nhưng đã cố gắng tiến về phía kênh đào Suez. Dữ liệu vận chuyển hiện tại từ LSEG cho thấy con tàu hiện đang ở gần kênh đào.
Phiến quân Houthi, những người đã kiểm soát các khu vực của Yemen trong bối cảnh xung đột đang diễn ra và được Iran hậu thuẫn, bắt đầu nhắm mục tiêu vào giao thông hàng hải quốc tế vào tháng Mười Một. Hành động của họ là để hỗ trợ Hamas trong cuộc xung đột với Israel ở Dải Gaza.
Vào tháng 12, sau khi một chiến dịch quân sự do Mỹ dẫn đầu được triển khai để bảo vệ các tuyến hàng hải, Maersk tuyên bố vào ngày 24/12 rằng họ sẽ quay trở lại các chuyến đi Biển Đỏ. Tuy nhiên, cuộc tấn công gần đây đã thúc đẩy việc đánh giá lại quyết định này. Các công ty vận tải biển lớn, bao gồm Maersk và đối thủ cạnh tranh Hapag-Lloyd, trước đó đã chuyển sang tuyến đường thay thế xung quanh Mũi Hảo Vọng của châu Phi vào tháng trước do lo ngại về an ninh.
Hapag-Lloyd đã bày tỏ sự thận trọng tương tự, tuyên bố hôm thứ Sáu rằng họ sẽ tiếp tục tránh đi qua Biển Đỏ nhưng cũng sẽ đánh giá lại lập trường của mình ngày hôm nay.
Đối tác liên minh của Maersk, Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC), hiện đang chuyển hướng các tàu của mình ra khỏi Biển Đỏ, thay vào đó chọn Mũi Hảo Vọng. MSC vẫn chưa bình luận về tình hình.
Tầm quan trọng chiến lược của kênh đào Suez không thể bị phóng đại, vì nó chứa khoảng một phần ba hàng hóa tàu container toàn cầu. Tuyến đường thay thế vòng quanh châu Phi có thể tăng thêm tới 1 triệu đô la chi phí nhiên liệu cho mỗi chuyến đi khứ hồi giữa châu Á và Bắc Âu, minh họa tác động kinh tế của quyết định tuyến đường.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.