Ngành vận tải biển, quan trọng đối với 90% thương mại toàn cầu, đang chuẩn bị cho sự gián đoạn đáng kể vào năm 2024. Các hãng hàng không lớn, bao gồm Maersk, đang phải đối mặt với những thách thức từ các cuộc xung đột đang diễn ra đến các vấn đề liên quan đến khí hậu đe dọa làm đảo lộn lịch trình vận chuyển phức tạp. Những gián đoạn này dự kiến sẽ dẫn đến sự chậm trễ gia tăng và chi phí cao hơn cho các nhà bán lẻ như Walmart (NYSE: WMT), IKEA và Amazon (NASDAQ: NASDAQ:AMZN), cũng như các nhà sản xuất thực phẩm như Nestle và các chuỗi cửa hàng tạp hóa bao gồm Lidl.
Những rủi ro tiềm tàng cho năm 2024 bao gồm sự leo thang chiến sự ở Biển Đỏ đến Vịnh Ả Rập, có thể gây nguy hiểm cho các chuyến hàng dầu và quan hệ Trung Quốc-Đài Loan xấu đi có thể ảnh hưởng đến các tuyến thương mại quan trọng. Cuộc chiến đang diễn ra ở Ukraine, do Nga khởi xướng vào năm 2022, tiếp tục làm gián đoạn hoạt động buôn bán ngũ cốc.
Hôm thứ Sáu, Maersk và các hãng vận tải biển hàng đầu khác đã quyết định định tuyến lại các tàu ra khỏi Biển Đỏ để tránh các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái gần Kênh đào Suez, một lối đi quan trọng đối với hơn 10% các chuyến hàng đường biển và gần một phần ba thương mại container toàn cầu. Trong khi các tàu chở dầu và nhiên liệu vẫn đi qua kênh đào Suez, hầu hết các tàu container hiện đang đi vòng quanh mũi phía nam châu Phi do các cuộc tấn công của Houthi Yemen để hỗ trợ Hamas ở Gaza.
Việc chuyển hướng tàu khỏi tuyến kênh đào Suez đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí nhiên liệu cho các chủ tàu, với chi phí tăng tới 2 triệu đô la mỗi chuyến khứ hồi. Giá cước giao ngay châu Á - châu Âu để vận chuyển một container 40 feet đã tăng hơn gấp đôi so với mức trung bình năm 2023 lên 3.500 USD. Goldman Sachs chỉ ra vào thứ Sáu rằng mặc dù những chi phí này có thể dẫn đến giá tiêu dùng cao hơn, nhưng tác động lạm phát dự kiến sẽ không nghiêm trọng như sự gián đoạn do đại dịch gây ra từ năm 2020 đến năm 2022.
Alan Baer, Giám đốc điều hành của OL USA, một công ty quản lý vận chuyển hàng hóa, dự đoán rằng quý đầu tiên của năm sẽ đặc biệt khó khăn về chi phí.
Kênh đào Panama, một tuyến đường thay thế cho Kênh đào Suez, đã giảm 33% lượng giao cắt do mực nước thấp, theo báo cáo của nhà cung cấp phần mềm chuỗi cung ứng project44. Mức giảm này đã góp phần làm tăng mạnh chi phí vận chuyển hàng khô rời đối với các mặt hàng như lúa mì, đậu tương, quặng sắt, than đá và phân bón vào cuối năm 2023.
Các sự kiện thời tiết khắc nghiệt cũng đang ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ngay lập tức hơn là căng thẳng địa chính trị. Chẳng hạn, Brazil đã phải đối mặt với đợt hạn hán lịch sử trên Amazon và mưa quá nhiều ở phía bắc, dẫn đến việc xếp hàng dài tàu tại cảng Paranagua ngay trước mùa vận chuyển đậu tương cao điểm vào cuối năm 2023. John Kartsonas, đối tác quản lý tại Breakwave Advisors, nhấn mạnh rằng những gì từng được coi là sự kiện một lần đang xảy ra với tần suất ngày càng tăng, báo hiệu sự thay đổi trong bối cảnh hoạt động của ngành.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.