Trong những phát triển mới nhất trong ngành sản xuất đường sắt châu Âu, cổ đông chính của Talgo đang tham gia vào các cuộc thảo luận để thoái vốn 40% cổ phần của mình trong nhà sản xuất xe lửa Tây Ban Nha cho Stadler Rail, một đối thủ cạnh tranh của Thụy Sĩ. Động thái này được coi là một giải pháp thay thế cho đề nghị tiếp quản hiện tại từ tập đoàn Hungary Ganz-Mavag.
Trước đó, vào ngày 7/3, Ganz-Mavag, bao gồm tập đoàn đường sắt Magyar Vagon, đã đề xuất mua lại toàn bộ cổ phiếu của Talgo với mức định giá 619 triệu euro (669 triệu USD). Bộ trưởng Giao thông Tây Ban Nha, Oscar Puente, bày tỏ sự phản đối của chính phủ đối với nỗ lực này, nhấn mạnh ý định ngăn chặn việc tiếp quản do sự tham gia của Talgo với thông tin nhạy cảm liên quan đến mạng lưới đường sắt của Tây Ban Nha và các mối quan tâm về an ninh quốc gia.
Tờ El Economista tiết lộ rằng Trilantic, cổ đông được đề cập, đang xem xét Stadler như một người mua lại cổ phần tiềm năng của mình. Trilantic tin rằng Stadler có thể hưởng lợi từ việc tích hợp công nghệ đo tốc độ cao và biến thiên của Talgo vào danh mục sản phẩm của mình. Tuy nhiên, luật pháp Tây Ban Nha quy định rằng Stadler sẽ cần phải bắt đầu một đề nghị mua lại hoàn toàn cho Talgo nếu họ mua lại hơn 30% công ty.
Cả Stadler và Trilantic đều chưa trả lời công khai các báo cáo này. Chính phủ Tây Ban Nha đã nhắc lại tầm quan trọng chiến lược của Talgo và tuyên bố rằng bất kỳ thỏa thuận nào liên quan đến công ty sẽ cần có sự chấp thuận của chính phủ.
Stadler Rail có sự hiện diện lâu dài ở Tây Ban Nha, với một công ty con, Stadler Rail Valencia và một nhà máy nằm ở phía đông của đất nước. Stadler cũng có các hợp đồng hiện có với Renfe, nhà điều hành đường sắt thuộc sở hữu nhà nước, tiếp tục củng cố dấu ấn của mình tại thị trường Tây Ban Nha.
Các cuộc thảo luận giữa cổ đông hàng đầu của Talgo và Stadler Rail diễn ra trong bối cảnh sự chú ý ngày càng tăng đối với việc hợp nhất ngành đường sắt và liên kết chiến lược ở châu Âu. Kết quả của các cuộc đàm phán này có thể ảnh hưởng đáng kể đến bối cảnh cạnh tranh của ngành sản xuất đường sắt châu Âu.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.