Những nỗ lực của ngành vận tải biển nhằm giảm lượng khí thải carbon đang phải đối mặt với những thách thức do cuộc khủng hoảng đang diễn ra ở Biển Đỏ. Tình hình đã buộc các nhà khai thác phải triển khai thêm tàu container và thực hiện các tuyến đường dài hơn, có khả năng làm chệch hướng tiến độ đáp ứng mục tiêu của Tổ chức Hàng hải Quốc tế về giảm 20% lượng khí thải vào năm 2030.
Các cuộc tấn công của các chiến binh Houthi do Iran hậu thuẫn vào các tàu đi qua phía nam Biển Đỏ đã dẫn đến sự gián đoạn thương mại đáng kể thông qua Kênh đào Suez. Để giải quyết những vấn đề này, các công ty vận tải biển đang kéo dài hành trình giữa châu Á và châu Âu thêm 10-14 ngày và tăng đội tàu của họ.
Việc định tuyến lại này và hậu quả là sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến sẽ dẫn đến tăng 42% lượng khí thải trên mỗi tàu trên dịch vụ tàu hàng tuần tiêu chuẩn châu Á-Bắc Âu. Năm 2023, lượng khí thải từ tàu container đạt 231 triệu tấn, trở về mức trước đại dịch.
Một nhà phân tích vận tải biển trưởng tại BIMCO, lưu ý rằng các tuyến đường dài hơn đã dẫn đến việc sử dụng tàu container tăng 8-10% so với năm trước, điều này đã gây ra sự gia tăng tương ứng về lượng khí thải. Công ty tư vấn AlixPartners đã dự báo rằng lượng khí thải tàu container có thể leo thang tới 11% lên 257 triệu tấn vào năm 2024 nếu sự gián đoạn ở Biển Đỏ và Kênh đào Panama kéo dài.
Cuộc khủng hoảng đã ảnh hưởng đến kế hoạch của một số nhà khai thác để nâng cấp đội tàu của họ với các tàu tiết kiệm nhiên liệu hơn. Giám đốc hành chính của chủ tàu Euroseas (NASDAQ: ESEA), đề cập rằng do giá cước vận chuyển thuận lợi, quyết định loại bỏ các tàu cũ đã bị hoãn lại. Các ưu đãi tài chính hiện tại đã khiến các nhà khai thác trì hoãn việc hiện đại hóa đội tàu, điều này có thể góp phần giảm phát thải.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.