Trong một động thái có thể định hình lại ngành hàng không vũ trụ, Boeing và Airbus được cho là đang tiến gần đến một thỏa thuận để phân chia hoạt động của Spirit AeroSystems, một nhà cung cấp chính đang vật lộn với những thách thức hoạt động. Hai gã khổng lồ hàng không được cho là đang làm việc trên một thỏa thuận "khung" sẽ thấy họ tiếp quản các phần khác nhau trong hoạt động kinh doanh của Spirit, điều này rất cần thiết cho các chương trình máy bay phản lực lớn của họ.
Thỏa thuận tiềm năng này có thể đánh dấu sự kết thúc của chiến lược kéo dài hai thập kỷ của Boeing về việc thuê ngoài các yếu tố sản xuất quan trọng. Sự thay đổi trong chiến lược diễn ra sau một cuộc khủng hoảng gây ra bởi một vụ nổ bảng điều khiển trên máy bay 737 MAX vào tháng Giêng này. Với việc Airbus chiếm khoảng 20% doanh thu của Spirit, Boeing phải đàm phán với đối thủ cạnh tranh để giành lại quyền kiểm soát chuỗi cung ứng của mình.
Các cuộc thảo luận, với sự tham gia của đại diện từ cả ba công ty, đang khám phá các cách để gỡ rối mối quan hệ đan xen giữa Spirit và hai nhà sản xuất máy bay. Chi tiết của các cuộc đàm phán này, bao gồm cả việc các bên có gặp mặt trực tiếp hay không, vẫn chưa được tiết lộ do sự nhạy cảm xung quanh các vấn đề chống độc quyền, thường ngăn cản sự hợp tác trực tiếp như vậy ngoại trừ các vấn đề như an toàn hoặc các mối quan tâm về môi trường.
Trước đây, Boeing dường như đã sẵn sàng mua lại toàn bộ Spirit trước khi giải quyết việc bán các nhà máy toàn cầu chủ yếu phục vụ Airbus. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán hiện tại cho thấy một cách tiếp cận hợp tác hơn, với cả Boeing và Airbus có khả năng hấp thụ các phân khúc hoạt động khác nhau của Spirit.
Trong khi người phát ngôn của Airbus thừa nhận việc xem xét các lựa chọn khác nhau mà không bình luận thêm, Boeing đã từ chối bình luận. Một đại diện của Spirit nhấn mạnh cam kết của công ty trong việc duy trì các sản phẩm chất lượng cao cho khách hàng của mình.
Việc phân chia tài sản tiềm năng của Spirit vẫn đang được thảo luận và không có gì đảm bảo rằng một thỏa thuận sẽ đạt được. Những người trong ngành đã xác định nhà máy sản xuất phụ tùng composite Kinston của Spirit ở Bắc Carolina và nhà máy cánh A220 ở Belfast, Bắc Ireland, là rất quan trọng đối với Airbus. Các cơ sở này chịu trách nhiệm sản xuất các thành phần chính cho máy bay phản lực thân rộng A350 và cánh A220, tương ứng.
Airbus, ban đầu do dự khi tham gia các cuộc thảo luận, đã bày tỏ lo ngại về việc Boeing có được cái nhìn sâu sắc tạm thời về kế hoạch A350 của mình hoặc mất các nguồn lực quan trọng. Hơn nữa, những nỗ lực để xác định giá trị của các nhà máy cung cấp Airbus của Spirit vẫn chưa đạt được sự đồng thuận. Airbus có thể cần đầu tư tới 1 tỷ USD để cải thiện hiệu quả chi phí sản xuất cánh của nhà máy Belfast cho máy bay phản lực A220.
Đối với Boeing, việc mua lại có thể sẽ bao gồm cơ sở Wichita hàng đầu của Spirit, nơi sản xuất thân máy bay 737 và các bộ phận quan trọng của 787 Dreamliner, đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Airbus A350.
Tương lai của các nhà máy nhỏ hơn của Spirit ở Morocco, Scotland và Malaysia vẫn chưa chắc chắn, với khả năng lợi ích của bên thứ ba đối với một số tài sản.
Bất kỳ thỏa thuận hoàn tất nào cũng sẽ cần sự chấp thuận của cơ quan quản lý và kết quả của các cuộc đàm phán đang diễn ra này được ngành hàng không vũ trụ chờ đợi sâu sắc.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.