Alaska Air Group, được giao dịch trên thị trường chứng khoán New York với mã NYSE: ALK, đã nhấn mạnh cam kết của mình đối với chất lượng và sự an toàn của máy bay Boeing 737 MAX so với tỷ lệ sản xuất. Điều này xảy ra sau khi hãng hàng không phải hạ cánh đội bay MAX 9 do sự cố nổ bảng điều khiển cabin trên một trong những chuyến bay của mình vào ngày 5 tháng 1, dẫn đến khoản lỗ 162 triệu đô la trong quý đầu tiên, đẩy công ty vào tình trạng thua lỗ hàng quý.
Giám đốc tài chính của hãng hàng không có trụ sở tại Seattle, Shane Tackett, tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn rằng hãng hàng không đang ưu tiên chất lượng và an toàn cho các máy bay của Boeing. Alaska Air đã tăng số lượng thanh tra viên tại các nhà máy của Boeing để đảm bảo sản xuất máy bay chất lượng cao nhất. Việc tập trung vào an toàn đến trước khi xem xét tỷ lệ sản xuất, như Tackett lưu ý, "Chúng tôi đang ưu tiên chất lượng và an toàn là trên hết. Và tỷ lệ (sản xuất), nó không phải là một trong những ưu tiên của chúng tôi ngay bây giờ."
Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã giới hạn sản lượng 737 MAX của Boeing xuống còn 38 máy bay mỗi tháng sau sự cố hồi tháng Giêng. Tuy nhiên, sản lượng thực tế của Boeing đã thấp hơn đáng kể, với các báo cáo vào cuối tháng 3 cho thấy hãng đã giảm xuống còn một con số sản lượng hàng tháng.
Các vấn đề đang diễn ra với sản xuất của Boeing đang gây ra hiệu ứng gợn sóng trong toàn ngành hàng không, với các hãng hàng không phải sửa đổi chiến lược đội bay của họ trong bối cảnh kỳ vọng nhu cầu đi lại kỷ lục.
Alaska Air, hãng vận hành đội bay toàn Boeing, đã thu hẹp kế hoạch tăng trưởng và hiện dự kiến công suất tăng dưới 3% vào năm 2024 so với năm trước. Việc sửa đổi này là do việc giảm dự kiến trong việc giao máy bay từ Boeing. Hãng hàng không ban đầu dự kiến sẽ có 23 chuyến giao hàng trong năm nay, nhưng Giám đốc điều hành Benito Minicucci đã chỉ ra vào tháng trước rằng chỉ có khoảng 10 máy bay có khả năng được nhận.
Hơn nữa, sự cố ngày 5 tháng 1 đã gây ra sự không chắc chắn về chứng nhận biến thể lớn hơn của Boeing, MAX 10, mà Alaska Air dự kiến sẽ nhận được vào nửa cuối năm 2025. Mặc dù không có cập nhật về thời gian chứng nhận, Tackett đã đề cập rằng sự chậm trễ hơn nữa trong chương trình MAX 10 được dự đoán.
Bất chấp việc đội bay MAX 9 ngừng hoạt động, Alaska Air sẽ có lãi trong quý 3, thường là yếu nhất. Boeing đã bồi thường đầy đủ cho Alaska về việc hạ cánh bằng các khoản thanh toán bằng tiền mặt, nhưng hãng hàng không đang tìm kiếm khoản bồi thường thêm, mà Tackett cho rằng sẽ nghiêng về tín dụng cho việc mua máy bay trong tương lai hơn là tiền mặt bổ sung.
Để đối phó với cuộc khủng hoảng an toàn của Boeing, các giám đốc điều hành hãng hàng không Mỹ đã thúc đẩy thay đổi, dẫn đến sự thay đổi lãnh đạo tại nhà sản xuất. Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun sẽ từ chức vào cuối năm nay, với Stephanie Pope tiếp quản vị trí người đứng đầu Boeing Commercial Airplanes.
Tackett bày tỏ sự lạc quan về những nỗ lực ban đầu của Pope và kế hoạch của Boeing nhằm nâng cao chất lượng sản xuất tại nhà máy của nhà cung cấp Spirit Aero ở Wichita, Kansas và cơ sở lắp ráp riêng ở Renton, Washington. "Chúng tôi được khuyến khích bởi các kế hoạch mà họ đã phát triển và bây giờ họ đang bắt đầu thực hiện," Tackett nói.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.