Lĩnh vực Hàng không thương mại đã sẵn sàng quay trở lại danh mục đầu tư?

“Lufthansa đã trở lại”.

Đó là những lời mở đầu đầy hào hứng của Carsten Spohr, Giám đốc điều hành của Deutsche Lufthansa (OTC:DLAKY) (ETR:LHAG), trong báo cáo thu nhập của hãng hàng không châu Âu này cho năm 2022, được công bố vào thứ Sáu tuần trước.

Tôi nghĩ sẽ rất chính xác khi nói rằng ngành hàng không thương mại nói chung đang quay trở lại với những cơ hội đầu tư hấp dẫn.

Spohr báo cáo rằng Lufthansa, tập đoàn vận tải lớn nhất châu Âu tính theo doanh thu, đã đạt được “sự phục hồi chưa từng có” vào năm 2022 nhờ nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng. Doanh thu 34,5 tỷ đô la gần gấp đôi những gì thu được trong năm 2021, trong khi dòng tiền tự do đạt 2,6 tỷ đô la, số tiền hàng năm cao nhất trong lịch sử của công ty Đức. Cổ phiếu đã tăng khoảng 5,3% trong giao dịch trong ngày khi có tin tức.

Lufthansa thông báo rằng họ đã đặt hàng 22 máy bay đường dài mới từ Airbus (OTC:EADSY) và Boeing (NYSE:BA), đơn đặt hàng lớn nhất của công ty kể từ năm 2013.

Như tôi đã nói trước đây, với tư cách là một nhà đầu tư, tôi muốn biết khi nào một công ty đầu tư vào chính nó, điều này cho biết rằng ban lãnh đạo rất lạc quan về tương lai và đang định vị công ty để phát triển.

Đó chính xác là những gì các hãng hàng không đang làm trên toàn cầu ngay bây giờ. Theo Airlines for America (A4A), các hãng hàng không Hoa Kỳ đang đầu tư một số tiền kỷ lục vào máy bay mới, thiết bị, công nghệ thông tin, v.v. Chi tiêu vốn được dự báo sẽ đạt 27,0 tỷ đô la trong năm nay, cao hơn đáng kể so với 21,2 tỷ đô la mà các hãng hàng không ước tính đã chi vào năm 2022.

Doanh thu tăng cao hơn

Báo cáo thu nhập tích cực của Lufthansa chỉ là tín hiệu mới nhất cho thấy ngành hàng không thương mại, một trong những ngành bị ảnh hưởng nặng nề nhất trong đại dịch, có thể đã sẵn sàng quay trở lại danh mục đầu tư của các nhà đầu tư.

Nhu cầu đi lại đang tăng lên khi Châu Âu, Trung Quốc và các thị trường trọng điểm khác đã dỡ bỏ các hạn chế đi lại, và tạm thời, các hãng vận tải đã điều chỉnh bằng cách hợp lý hóa hoạt động, loại bỏ các tuyến không sinh lãi, v.v.

Các động thái đó dường như đang mang lại hiệu quả. Theo dữ liệu của Cục Thống kê Giao thông Vận tải (BTS), mặc dù tổng lượng hành khách chưa phục hồi hoàn toàn về mức trước đại dịch, nhưng doanh thu hoạt động đang tăng vọt lên mức cao kỷ lục mới.

Các hãng hàng không nội địa đã quản lý được điều này mà không cần phải cắt giảm việc làm với tốc độ tương tự như ngành công nghệ. Trên thực tế, các hãng hàng không chở khách ở Mỹ hiện có lực lượng lao động lớn nhất trong 20 năm qua, theo A4A.

Các nhân viên cũng đang kiếm được nhiều tiền hơn các hãng hàng không. Trong biểu đồ bên dưới, bạn có thể thấy rằng doanh số bán hàng trên mỗi nhân viên của một số hãng hàng không chọn lọc trong 12 tháng qua cao hơn so với năm 2019, trước khi xảy ra đại dịch. Điều này chỉ ra rằng quyết định không hy sinh dịch vụ khách hàng dưới danh nghĩa cắt giảm chi phí đã mang lại lợi ích về mặt tài chính cho các hãng hàng không.

Đối với tôi, đó là veic65 đôi bên cùng có lợi: lợi ích cho các hãng hàng không, lợi ích cho nhân viên, lợi ích cho khách hàng và lợi ích cho các nhà đầu tư.

“Hàng không có thể đầu tư trở lại”

Jun Bei Liu, nhà quản lý danh mục đầu tư tại Sydney, làm việc cho công ty tư vấn Tribeca Investment Partners có trụ sở tại Úc, cho biết: “Hàng không có thể đầu tư trở lại”. Jun Bei cho biết cô tin rằng các hãng hàng không châu Á “sẽ tăng trưởng vượt trội”.

Tôi đã nhấn mạnh khi nói về các hãng hàng không châu Á trong những tuần gần đây, đặc biệt là sau khi chính phủ Trung Quốc tuyên bố dỡ bỏ các yêu cầu kiểm dịch đối với khách du lịch vào nước này. Tôi vẫn đồng ý với Jun Bei và những người khác khi dự đoán sự phục hồi mạnh mẽ của ngành du lịch ở châu Á trong năm nay, mặc dù nhu cầu của Trung Quốc cho đến nay vẫn chưa mạnh như mong đợi.

Có lẽ đáng ngạc nhiên là thị phần của các hãng hàng không châu Âu đang vượt qua thị phần của các hãng hàng không ở châu Á và Mỹ. Tôi nói “đáng ngạc nhiên” bởi vì hiện có rất nhiều thông tin tiêu cực về các hãng hàng không, nhưng thường thì những thông tin này không phản ánh chính xác những gì đang thực sự xảy ra. Các hãng hàng không châu Âu đã tăng trưởng hơn 41% trong 6 tháng tính đến cuối tháng 2, so với các hãng hàng không châu Á, tăng trưởng 7% và các hãng hàng không Hoa Kỳ, giảm nhẹ ở mức âm 1%, so với cùng kỳ.

 ***

Tải ứng dụng

Tham gia cùng hàng triệu người dùng để luôn nắm bắt thông tin thị trường tài chính toàn cầu với Investing.com.

Tải Xuống Ngay

Tiết lộ: Các quan điểm được thảo luận trong bài viết này chỉ là quan điểm cá nhân của tác giả và không nên được xem là khuyến nghị đầu tư.

Được viết bởi: Frank Holmes